11月24日，在上海打捞局拖轮的牵引下，古船“长江口2号”从横沙码头缓缓驶向黄浦江，今天进入上海造船厂旧址一号码头启动后续文物保护和考古发掘工作。

150多年前的古船“闯过”，它闯过哪些险阻，又是如何做到“完好”下水的？我们与执行打捞任务的“奋力”舰和“大理”舰一起探秘。

为什么要采用“拥抱”打捞？

11月21日凌晨，“长江口2号”古船在为其量身打造的打捞工程船“奋力”号整体抬升中缓缓浮出水面。古船仿佛在一个长方形的“怀抱”中重见天日，随后被主工作船“大理”号拖到安全海域。

此次“抱抱”打捞方案专业名称为“曲梁非接触式文物整体迁移技术”，是为最大程度保证古船完整性、避免二次损坏而量身定做的方案。

“奋力”舰“拥抱”古舰的照片摄于11月21日凌晨。新华社记者金立旺摄

上海市打捞局副局长周东荣说，自从在长江口发现“长江口二号”古船以来，被埋在地下的古船在大片海浪的侵蚀堆积下依然完好无损。沙子的量。如果采用传统的沉船打捞方法，一是容易发生山体滑坡，威胁打捞人员安全和古船保护；其次，打捞作业扬起的泥沙很可能对古船造成二次损坏。为确保古船在不扰动周围沉积物的情况下安全、完整打捞，上海打捞局最终决定采用“文物曲梁非接触式整体迁移技术”。

这种技术被形象地比作“抓娃娃”。首先水下考古又一大发现，将古船整体打捞专用的“端板-纵梁”组合框架下沉至设计位置，然后在古船船底下安装22组弧形梁，“ “奋力”轮与抱抱古船的曲梁沉箱连接完成，将古船嵌入“奋力”轮中，将古船吊入水中。

此次工程历时77天，终于将长48米、宽19米、高9米的22根巨型曲梁组成的古船沉箱吊装至设计位置，总重8800吨. 沉没150多年的古船“长江口二号”被重新发现。

长江口海域打捞难点在哪里？

长江入海口泥沙较多，水下能见度几乎为零，急流大浪使有效潜水时间接近“一半”。执行古船打捞任务的潜水员抓住有效时间窗口，共下潜892次，水下作业2230多个小时，完成了沉箱、打穿弧形梁等重点任务。

建造期间，上海打捞局先后投入了“大理”、“奋力”、“虎救18”、“虎救19”、“花河”等专业打捞船及辅助工程船，甲板驳船和交通船约会。670艘舰艇在经历了3次台风、8次冷空气扰动后，克服重重困难，圆满完成任务。

古船“长江口二号”出水图。新华社记者丁婷摄

“长江一号”整体打捞项目项目经理 胡健 采用低充气、单边预吊、分步装载等措施，实时监测古船姿态和受力沉箱通过智能打捞监控系统，确保古船沉箱在第一时间吊装到位并成功。

在“长江二号”古船打捞过程中，经过项目组精心的设计计算、模型试验和施工准备，对古船进行了水下勘探、部分文物的提取、障碍物的清除、古船扫描、安装定位桩等工作顺利完成。

打捞背后的硬核实力有哪些？

目前，这艘古船已进入上海造船厂旧址一号码头，开启了文物保护和考古发掘的新阶段。

古船“穿越”工程共耗时77天，打捞人员的准备工作早在几年前就已开始。

2015年，上海打捞局在上海市文物局的组织下，在长江口崇明横沙海域开展重点水下考古调查，发现一艘古木沉船，考古编号为“长江口二号”。为进一步了解古船号的性质和年代，保障文物安全的措施。

“长江口二号”古船经过吴淞口灯塔。新华社记者 方哲 摄

经过几年的水下考古调查，“长江口2号”古船的基本情况已经摸清。“长江口2号”古船是我国水下考古的又一重大发现，是珍贵的文化遗产。

没有“钻石”做不到“瓷器”。为满足古船打捞的原创性、完整性和安全性的高标准要求，上海打捞局联合同济大学、上海交通大学、中交旅信息等力量，经过一年多的理论分析和研究，多次技术论证、模拟实验、专家评审，先后进行了两次1:10模型试验，2022年1月又进行了一次1:1海上比例试验，均获得成功，验证了“曲梁非联系文物整体迁移》《技术》各项技术指标均达到设计要求和预期目标。

周东荣介绍水下考古又一大发现，古船“长江二号”的打捞方案综合了当前先进的打捞技术、技术路线和装备制造技术。

（新华网）