日前，长江入海口的横沙水域

见证了中国水下考古事业历史性的新突破：22根由重约8800吨沉箱组成的巨型弧形梁在长江入海口装载古船2号，经过连续四个多小时的水下吊装，打捞工程船“奋进轮”的中月池缓缓浮出水面。这也意味着，经过70多天的努力，长江口的2号古船整体打捞成功。

相关专家表示，从发现长江口2号古船到水下调查再到整体打捞，科技赋能始终是推动古船考古文物保护的重要途径和核心动力。

填补清末古船的空白

2015年，当上海市文物局

组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位，在长江入海口崇明横沙海域开展水下考古重点调查，通过声纳扫描等技术发现了一艘古老的木船， 考古编号为“长江口二号”。为了进一步了解古船的性质和年代，自2016年以来，国家文物局考古研究中心等国内专业机构每年都对古船进行水下考古调查和多学科研究。

经过7年的水下考古调查和探索，发现了长江口古船2号的基本情况——它是一艘木制帆船，确认可追溯到清代同治年间（公元1862-1875年），水深8-10米，船体埋在5.5米深的淤泥中， 残余长度约38.1米，宽度约9.9米，已发现31个舱室。从目前的调查情况推测，清代上海广泛使用的沙船是最有可能的。

通过选取4间小包间进行小规模清洁，在小舱内发现了叠放整齐的景德镇窑瓷等精美文物。此外，船体内外制作的紫陶器、水烟罐等大量文物也出货。特别是出水的绿釉杯底书，有“同治年制”，为破古船提供了重要依据。

有关专家表示，长江口2号古船是中国水下考古学的又一里程碑式的重大发现，填补了中国晚清大型木制帆船研究的空白。同时，长江入海口的2号古船船体的完整性和船上丰富的文物，对于我国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史和经济史研究具有重要意义。

突破困境水环境下打捞瓶颈

在能见度几乎为零的长江入海口，寻找水下文化遗产充满了困难。

浑浊的水环境是我国乃至世界水下考古发展中极难克服的瓶颈。水下考古启动之初，上海市文物局组织考古学家和科技工作者开展跨界合作和联合研究，自主研发了国家专利“浑水水下成像装置”，研发了“机器人水下考古装备关键技术及应用”，综合运用无人船， 多波束声呐、侧扫声呐、浅层剖面仪和磁力计等海洋地球物理设备在长江口海域开展水下勘察，科技创新与发展的融合成为发现长江口古船2号的最重要因素。

国家文化总局后

遗产同意采取整体打捞方式保护长江口2号古船，上海市文物局会同交通运输部上海打捞局，整合世界最先进的打捞技术、技术路线和装备制造水下考古又一大发现，最终研究形成了世界上首创的“弧束非接触式文物整体迁移技术”，打捞这艘古船。 船。

据介绍，该技术创造性地融合了核弧束加工技术、隧道盾构掘进技术、沉管隧道对接技术，并采用了液压同步提升技术等世界最先进的高科技。此外，为了平稳、安全地吊起弯曲梁形成的沉箱并护送其到码头，创造性地设计和建造了一艘特殊的打捞工程船“奋进轮”。“奋斗轮”两端装有同步升降装置，在船中间的开口处，有一个长56米，宽20米的月池。穿梁后的弧形光束沉箱装载着从海底直接从“奋斗轮”升至中央月池的古船，转运卸货到码头。

有关专家表示，这些技术首次应用于考古文物保护领域水下考古又一大发现，充分体现了文物保护与科技创新的融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、开辟新思路，为水下考古整体打捞模式增添了新案例，为世界水下考古提供了中国经验。