11月21日凌晨0时40分，长江口横沙海域见证了我国水下考古新的历史性突破：经过近4个小时的持续水下修整，长江口2号古船缓缓浮出水面。这是时隔 150 多年后首次再次见到古船。

几天后，一艘打捞工程船将把这艘古船运进洋浦上海造船厂旧址的一号码头；文物工作者将在这里开启古船文物保护和考古发掘的新阶段。

2015年，考古人员在长江口崇明横沙海域开展重点水下考古考察时，通过声纳扫描等技术，发现一艘考古编号为“长江口2号”的古木船。为进一步了解古船的性质和年代水下考古又一大发现，2016年以来，国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等国内专业机构对古船进行了水下考古调查和多学科研究。每年都有船。

经过7年的水下考古调查和勘探，明确这艘古船为清代同治年间（公元1862-1875年）的木帆船。水深8到10米。宽约38.1米，宽约9.9米。经证明有31个舱室；古船首、系缆柱、主桅、左右舷结构完整。

专家推测，这艘古船极有可能是清代上海广泛使用的砂船。通过对四间小木屋的小范围清理，考古人员在小木屋内发现了摆放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物。此外，在遗址内及周边还发现了大量文物，如紫砂器、越南水烟壶、木桶残片、桅杆、大船材料、铁锚、棕缆、滑轮、建筑材料等。船体，尤其是绿釉水杯底。书名《同治年制》，为古船纪年提供了重要依据。

专家认为，长江口2号古船是我国水下考古的又一里程碑式发现。开辟了我国晚清大型木帆船研究的空白，是珍贵的文化遗产。

为了对古船进行整体打捞，技术人员研究形成了世界首创的弧形梁非接触式整体偏移技术；为了顺利安全地将圆弧形横梁形成的沉箱吊起护送至码头，技术人员还创造性地设计建造了一艘打捞专用工程船“奋力轮”。“奋力轮”主体尺度长130米，宽34米，深9米，设计吃水6米，两端同步起升装置，船体中部开口，设有月池长56米，宽20米。装载古船的拱梁沉箱被“奋力轮”从海底直接吊到中央月池，再转运卸到码头。

专家表示，这些技术首次应用于考古和文物保护领域，充分体现了文物保护与科技创新融合发展，为整体打捞提供了新方法、开辟了新思路、增添了新案例。水下考古模式。世界水下考古提供中国思想、中国经验。

长江口2号古船打捞时间线

9月6日

长江口2号古船整体打捞工程主作业船“大理”号抵达古船所在海域，正式启动古船整体打捞考古保护工作。

9月12日

专用于古船整体打捞的“端板-纵梁”组合框架沉没至设计位置。

9月29日

海上施工进入安装曲梁阶段，首批22组曲梁正式下线。

11 月 15 日

第22组弧形光束将光束刺穿到位。

11 月 17 日

“奋力园”号特种工程船抵达古船所在海域，整体打捞工作进入攻坚阶段。

11 月 21 日

经过77天的海上奋战水下考古又一大发现，这艘古船被整体打捞成功。

考古发现

填补清末古船空白

2015年，在国家文物局指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位开展重点水下考古工作在横沙、崇明、长江口海域进行调查，通过声纳扫描等技术发现了一艘古木船，考古编号为“长江口2号”。为进一步了解长江口2号古船的性质和年代，自2016年以来，国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等国内专业机构每年都对这艘古船进行水下考古考察和多学科研究。研究。

长江口2号古船多波束声呐图像

经过7年的水下考古调查和探索，长江口2号古船的基本情况已经查清。长江口2号古船为木帆船，经证实为清代同治年间（公元1862-1875年）。水深8-10米。9.9米，已证实有31个船舱。古船船首、缆桩、主桅、左右舷等上部结构完整。从目前的调查情况来看，推测极有可能是清代上海广泛使用的砂船。

古船模型

2022年11月20日晚

长江口横沙海域见证中国水下考古新的历史性突破