顾松芬，1930年生于江苏省苏州市。中国科学院院士、中国工程院院士，我国飞行器气动设计奠基人。1951年大学毕业后分配到航空工业局。历任航空工业沉阳飞机设计院副总设计师、总设计师、所长、总设计师，中国航空航天研究院副院长、名誉院长。

在北京北苑二院，一间有60年历史的办公室里，一位90多岁的老人正埋头看书。多年来，他一直敏锐地关注着国际航空前沿技术的发展，思考着新时代中国航空事业如何发展，如何建设航空强国。

今年是在党的领导下新中国航空事业发展70周年。作为我国飞机气动设计的奠基人，顾松芬与新中国航空工业70年如出一辙。你的忠诚铭刻在蓝天上。

立志报国，打造蓝天重器

1930年，顾松芬出生于苏州一个书香世家。从小，航空报国的信念就深深植根于他的心中。

1951年，大学毕业后，顾松芬分配到航空工业局。我国第一家飞机设计机构——沉阳飞机设计室成立于1956年，顾松芬任气动组组长。谷松芬遇到的第一个挑战是我国第一架喷气式飞机歼击一的气动设计。顾松芬在学校学的是螺旋桨飞机，对喷气式飞机的设计了解不多，只好没日没夜地学习。

顾松芬听说北航图书馆有相关资料后，从沈阳赶来北京。为了不影响同学们的学习，他晚上去图书馆看书、查资料。他还买了硫酸纸，描绘了具有参考价值的插图。最终，他提出了亚音速飞机气动参数的设计准则和气动特性的工程计算方法，并圆满完成了歼击一号飞机的气动布局设计。

谷松芬随后完成了我国第一架初级教练机——楚教6飞机的气动布局设计，建立了亚音速飞机气动设计体系。他没有片刻停留，转身投入到超音速飞机气动设计研究中。他创立的飞行器气动设计方法体系至今仍为国内飞行器设计师提供重要参考。

1964年，我国开始研制歼8飞机，这是我国自行设计的第一款高空高速战斗机。顾松芬最初以副总设计师的身份负责歼8飞机的气动设计，后负责该机的研制工作。

1969 年 7 月 5 日，J-8 首飞。顾松芬的前同事徐德奇在《新机的痛与血》一书中写道：“这一天，试验机场的人们静静地注视着跑道一端的歼八滑行时间。飞机以起飞，秒表测得的数据与计算完全吻合。20分钟后，歼8返航，首次试飞成功！围观的人群一片欢腾！当时，有人去到了‘庆功宴’沈阳飞机设计研究所地址，他却悄悄离开人群，思考下一步的试飞计划。”

1980年，歼8II飞机获批研制，其作战性能要求远超歼8飞机。顾松芬担任该机型总设计师，是航空工业首位国家任命的该机型总设计师。在他的组织领导下，数百个单位高效协作，仅用4年时间就实现了该机的首飞。

潜心钻研攻克技术难题

顾松芬表示，自己最大的愿望就是不离开航空业。

1969年，歼8完成首飞，但在跨音速飞行试验中，出现空气分离引起的抖振问题。对于震动的原因，顾松芬建议通过观察歼8飞机在飞行过程中附着在机身后部和机尾的毛线的扰动情况来对症下药。他要上天去观察歼八飞机后机身的流场。这对于从未接受过飞行训练的顾松芬来说是一个挑战。

打定主意后，顾松芬登上了试飞员卢明东驾驶的歼击六飞机。为了清楚地观察毛线的干扰，JJ-6和J-8之间的距离只有5米左右。三番近距离的观察，古松芬承受着巨大的身体负荷，终于找到了问题的症结所在。通过后来的技术改进，他成功解决了歼8跨音速飞行时的抖音问题。

1986年，顾松芬来到北京，在航空工业科委工作。他把工作重点放在参与国家重大项目决策，为航空装备体系建设和国防宏观布局建言献策。顾松芬密切关注机型研制任务，在C919、歼十、运二十、蛟九、ARJ21等多个机型研制项目中担任技术顾问、组长或专家组成员，积极推动我国水上飞机的研发。

顾松芬特别注重人才培养。他带领的团队已经成长为一名科学院院士、三名工程院院士和两名模范指挥员。还有一大批专家学者从他的知识和经验宝库中受益。

勤奋刻苦，坚持工作学习

了解顾松芬的人都知道，他最大的爱好就是读书。

顾松芬的情人江泽飞回忆说，他们结婚后，每两个月就去一次沉阳的太原街。顾松芬径直去了书店，买了吃的和生活用品。大约三个小时后，她去书店找到了顾松芬沈阳飞机设计研究所地址，然后一起回去了。家庭。

顾松芬大学时学的是空气动力学。工作后，他刻苦学习，很快掌握了飞行控制、航电等其他专业技术。为了更好地工作，他还学习了很多外语，翻译校对了很多资料。

中科院院士李田曾称赞：“大家都称他为‘活图书馆’，他之所以有这种能力，不仅是他惊人的记忆力，还因为他刻苦学习，抓住一切学习的时间。”

虽已年过八旬，但仍怀有一颗向天的心。顾松芬因病动了手术，但还是坚持去上班。往常10分钟的路程现在让他花费了更多的时间，但人们仍能看到他准时坐在那张旧木椅上工作和学习的身影。他说：“了解航空业的进步是我晚年的乐趣，我现在能做的就是读一些书，翻译一些资料，尽可能地帮助年轻人。” （记者 刘诗瑶）