公路线路设计要点分析

摘要： 公路路线线向是公路的骨架，线路设计的质量直接影响整个公路路基、桥涵、道口、沿线设施等结构的规模和投资，同时对汽车行驶的安全性和舒适性、经济性和车辆通行能力起着决定性的作用。 良好的路线设计是公路交通安全的基本保证。

关键词：高速公路路线，设计点，重要性，解决方案公路

线路设计是公路建设的基础，公路建成后，公路路线将长期存在，这将对公路沿线未来的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产、自然景观、环境协调等产生重大影响。道路路线设计得当，将对该地区未来发展产生重要影响。

1 公路路线设计的重要性公路的道路形状设计是公路

整体设计的关键，因为公路路线，尤其是高等级公路的路线，是公路的骨架，

线路设计是否合理，将直接影响公路的桥梁和隧道、人工结构、路基、路面等的设计。合理、高质量的高速公路设计可以提供清晰的行车方向，提供足够的视线等信息，可以满足驾驶员普遍预期的设计效果。在路线设计中，包括公路几何形状设计、路面设计、安全设施和结构位置，是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全起着初步的作用，一旦通过路线的选择确定了公路方向，并由此确定了几何线，其他项目如桥梁和涵洞结构的位置、隧道的安装、安全设施等都已经用选定的几何线确定了。

目前，我国公路线路设计仍按照旧观念，平面、纵向和断面设计。高等级公路要根据交通量和速度的发展，按照交通工程的新理论理念进行设计，不能在各种几何路线上照搬国外的方法和参数。由于汽车工业和公路运输的快速发展公路路线设计怎么学，高速公路行驶速度不断提高，交通量急剧增加，导致交通事故频发。要在自身实践的基础上，根据我国国情，用新的技术理论提高我国公路标准和规范，使其更符合我国国情，既保证质量，又尽可能降低成本。如今，高速公路路线设计不应仅仅停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人体工程学几个方面，高速公路路线设计不仅需要满足汽车驾驶力学的要求，还要满足汽车驾驶员心理和生理状况的需要，还要考虑乘客的舒适度， 地形特征的适应性、自然条件的平衡、环境保护、运行的经济性等因素。因此，在公路设计中，路线设计非常重要。

2 公路路线设计的基本要求

2.1公路线路的设计首先要保证公路的基本功能，其次要争取较短的路线，以节省投资和减少距离。在设计路线时，要对该地区的环境进行详细的调查，对地质、水文等自然条件以及天气、气候等自然条件进行深入了解，从而提出更加合理、现实的设计方案。此外，要充分注意经济原则，优先保证技术指标。其次，考虑项目的成本，并尝试选择一个地质稳定的区域来修建道路。

2.2 要综合考虑，先进行总体安排，选择可能的方案进行调查，再通过科学分析比较缩小路线选择范围;然后是分段布置，在整体路线实施的基础上，通过分析确定路线的基本原型;最后，在分段安排的基础上，继续并最终确定高速公路的路线设计。

2.3 为保证施工质量

公路和竣工后的运营质量，路线的选择应尽量避免岩石结构，特别是在山区岩石结构具有复杂的结构特征，很难找出结构的特点来保证施工质量。

2.4 路线设计应注意保护环境，以及

公路路线穿经自然生态环境容易破坏的地区，要注意护山反击。在课程设计中，要对过关区域的生态环境进行详细的调查研究，要针对具体情况采取一定的生态设计公路路线设计怎么学，确保施工期间和竣工后的环境保护得到落实。例如，建立野生动物迁徙生态走廊，沿公路沿线安装绿化带等必要措施。公路设计需要采取各种积极有效的措施，使道路和谐地融入当地的生态环境，从而保证和维护当地生态环境的平衡。

3 公路工程路线设计常见问题及解决方案

3.1 平线的设置

公路平面由直线和曲线组成，而曲线

包含圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面的最佳线型，但在山区设置长直线会导致工作量增加，长直线的无限设置会导致司机和乘务员因单一线型而疲劳， 沿线景观单调，因此高速公路线性设计不能设置无限制的长直线。据调查，我国许多高速公路的直线长度一般在6公里以上，有的长达10公里。实践证明，无论是一般公路还是高速公路，长直路段都容易因景观单调而使驾驶员疲劳，造成分心、反应迟钝，一旦发生突发事件，就会因措手不及导致交通事故;此外，驾驶员在长直线路段容易超速行驶，因此进入直线段末端后车辆弯曲部分的速度仍然相对较高，如果遇到超高或其他意外干扰，往往会导致车辆倾覆或其他类型的交通事故。由于横向通道和立交桥的影响，路线的纵向部分显得非常频繁地起伏，导致视觉上的不利影响，那些波浪形纵向表面的线性形状给人的印象是线条产生了几个段落，导致线路的连续性差。因此，在平面线型中设置直线时，直线不宜太长，根据国内外经验，一般建议直线的长度不应超过设计速度的20倍，即72s行程。当然，由于我国各省区之间的地形和地形差异较大，完全按照统一规范的要求是不切实际的，因此设计者应结合当地地形条件合理确定直线的长度，避免在直线末端设置小半径曲线。

3.2 布线超高梯度段位置

在以往的设计中，线路超高坡度段一般设置在全缓缓段或缓缓曲线的固定位置（如缓动曲线的起始段），以这种方式进行的设计通常会给桥梁的设计和施工带来很大的麻烦。如果将路线超高坡度段的位置放在桥的中间，桥面的横坡在负坡度到正坡的过程中会反复扭曲和变化。在这种情况下，需要优化路线超高梯度段的位置。在保证行车安全的前提下，可将路线超高坡段的位置移至桥头堡，在桥头堡进场段完成路线由负坡向正坡的渐进过程。

3.3 缓解曲线长度问题

缓和曲线是

道路平面的线性特征，即直线与圆曲线之间或两条相同匝弯且半径差异较大的圆形曲线之间曲率变化连续的曲线。在缓动曲线的设计中，缓动曲线长度的值是影响公路平面和线路视觉质量的重要因素之一。如果缓动曲线的长度和缓动段的长度太短，不仅起不到曲率梯度的作用，而且缓动段与剩余圆曲线的连接匹配也极不协调，驱动视觉效果相对较差;如果缓动曲线的长度过长，则在线性形状的组合效应和曲线的超高加宽设计方面存在很大的缺点。松弛曲线是通过曲率的逐渐变化来设定的，适应

汽车转向操作的平稳轨迹和路线，缓解了行驶方向的突然变化和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化而没有侧面冲击，并用作超高变化的过渡段。缓动曲线的设定长度受行车安全、离心力对乘客造成的不适、路面超高横坡的过度要求和光滑线性形状的美观等因素限制，为了使直线形状不断协调，平面缓动曲线（环形线）的合理长度应为1：1：1（环形交叉路口： 圆形曲线：环形交叉路口）。但是，对于一些高速公路，由于半径较大，如果按照1：1：1控制，缓动曲线会很长，使得超高梯度太慢，而过长的缓动曲线不利于纵向坡点的设置，影响纵向截面坡度，因此，不宜在大半径平面曲线上设置过长的松弛曲线。

4 结论：路线

的选择应根据地形条件，在充分调查工程地质、水文地质、自然景观等的基础上，综合考虑路线位置、主要水平和纵向技术指标，以及沿线桥梁和隧道的设置，以达到平稳规划， 纵向面平衡，截面合理，隧道后期运行。路线设计必须综合考虑各方面因素，是一个不断重复、优化的整体设计过程，合理组合平坦的纵向线形，既要符合规格、指标，又要贯穿贯穿设计“以人为本”的理念，使公路真正做到安全、环保、舒适、美观。

引用

（1）山地公路设计中的问题探索，《科技创新导报》，2008年

（2）公路线路设计探讨，北方交通，2007